林州市安普工矿器材厂

其实这是道岔，所谓道岔就是一种让原本在一条线路上行驶的车转入另一条轨道的连接设备，并且道岔也分为几种，比如单开道岔，三开道岔和交分道岔和渡线道岔等等，道岔也会出现方向不良的原因煤矿道岔，然后就会出现铺设位置不准确无极绳道岔，会弯，可以把直股基本轨方向做好， 并且将道岔位置拨好。还有就是忽略了道岔前后线路的方向维修，

然后就会造成道岔的前后方向不直顺，如果车辆通过的话就会造成横向的冲击力，可以对岔后曲线和岔前后50m线路进行整体的维修，

还有就是道岔的结构是扣板式，并且具有很强的约束性，然后还有不合理的作业方法，强行凑合轨距还有支距，然后就会引起各个接续部的不圆顺，可以对作业方法进行适当的改进，确保轨距和支距的正确、圆顺，保证不会产生较大内力。还有就是钢轨和零件没有准确的连接，引起方向不正，可以加强维修各个零件，确认位置对称道岔，发挥它的作用

运用条件比较特殊，因此在几何尺寸标准上的要求要比线路苛刻，如维修养护不当，引发各种病害。特别是在行车速度不断提高，线路结构不断优化发展的今天，道岔设备也在同步发展。

   各种新型道岔相继上道使用，对于如何贯彻预防为主，防冶结合的维修原则，进一步提高道岔维修养护水平，确保行车，延长设备使用寿命和维修周期，提升总体经营管理水平是养路人须要面对的问题。

长岔枕中部低洼，造成导曲线反高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落。两内股钢轨逐渐移向岔枕中部，两内股钢轨靠的越近，岔枕越长，其中部低洼越显著。因为荷载向岔枕中部集中，道床的变形积累比两端快，尤其两端受到支承的梁，加之岔枕埋于道床内，底部的湿度比上部的湿度大得多，本身就存在着使岔枕弯曲的收缩应力，致使岔枕中部低洼，造成导曲线反高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落和岔枕中间两股水平低等病害。

老式的有轨电车到了终点站，的确要由司机跳下车来，亲自拔动道岔．才能转到岔线调头。随着科技的不断进步，现代的道岔有了电动和气动等不同的扳动方式。另外个别的森林铁路、矿山铁路也是由司机自己下车扳道岔。此时，司机就身兼扳道员之职了，只是这种落后的方式是不能用在繁忙的铁路干线和地下铁道、高速铁道等现代轨道运输上的。其实用手扳动一副道岔也要有力气和技巧，外行人可能一下子还扳不到位。