林州市安普工矿器材厂

在非工作边上一侧放11号轨距块，要求轨距块顶住胶垫和胶板；滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面；注意区分梢钉的规格；混凝土岔枕套管内涂以黄油，以防螺栓锈蚀；道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。

对于一组普通单开道岔来讲，主要是由转辙器道岔型号，辙叉及护轨无极绳道岔，连接部分及岔枕组成。

转辙器主要是由两根尖轨，两根基本轨，联结零件及转辙机械等。道岔基本轨用12.5m或25mm的标准轨制成，有切底的不切底两种形式。

钢轨是支撑列车并引导列车运行的一个轨道部分，钢轨成“工”字型，地铁正线一般采用60KG/M的钢轨，而道岔用轨一般选用50KG/M的钢轨，它们之间使用异形轨和鱼尾板进行连接渡线道岔，正线钢轨则直接焊接成为一根无缝整轨。扣件是将钢轨紧扣在轨枕上的一个联结零件，地铁一般采用W弹条式扣件，其结构简单，而且弹性较好，扣压力大，因此被地铁大量使用。道岔是使列车从一条线路转入另一条线路的连接设备对称道岔，一般用在折返线等地方，常见的使普通单开道岔，当然也有较复杂的交叉式道岔。

随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。

      道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，道岔是复杂的连接设备，过岔速度直接影响列车的通过速度，道岔是三大薄弱环节之一。

道岔在组装铺设时留的主要病害包括铁路电气化改造后，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯；混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移；两节拼装铺设时接头未方正等。

除此以外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，是交叉渡线。它不但能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

铁路道岔经历了哪些发展

      铁路道岔的应用越来越普及，为了顺应铁路提速的要求，一些型号较大的铁路道岔也开始被广泛应用。

无论是火车、地铁还是高铁它们的运行都是离不开轨道的，而铁路道岔的应用对于列车的转向带来了便利。要知道在列车转向时，是铁路道岔也会受到一定的冲击，因此也需要对道岔的质量有严格的要求，那么铁路道岔从出现到目前的应用都有哪些发展呢？

      道岔是两条铁轨间的一个部分可以活动的特殊部分，负责在需要的时候将两条轨道曲线过渡到一起，或者让同一条轨道分开。